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高德地图推出新的车机版本可以让用户丢掉手机导航了

类别:路线规划 日期:2017-9-6 20:36:03 人气: 来源:

  相比于中国人提出的大而无当的“车联网”概念,美国把汽车的通讯和联网叫做 Telematics,更多的指向多和信息化。实际上,不管是丰田Gbook、通用还是上汽的inKaNet等,在车机屏幕上鼓捣多年,想力求实现的所谓车联网,正是这个方向。

  无奈的是,无论是手机投射、还是引入丰富的影音内容,以及接入地图导航功能,都没能真正车载中控台上这块屏幕的高效使用率。原因无他,多功能、接打电话非刚需,而离线的导航服务体验太差,被高德和百度两家手机导航全面挤压。

  但是手机导航毕竟是无奈之举,不仅不够安全,占用车内空间,还会降低了手机的续航、硬件寿命等。高德率先对自身的产品进行了“”。去年同时期,高德地图推出车机版1.0,而今年12月7日,时隔一年,高德地图又推出了车机版(AMAP AUTO)2.0。

  对于高德地图两代车机版产品,高德汽车事业部总裁韦东直言,“去年的产品叫AMAP AUTO1.0,那仅仅是我们在手机的引擎移到了车上,并不是一个真正为车设计的一个导航产品。AMAP1.0版本只能解决在车里比离线产品更好的状态,但是达不到比手机导航更好用。”

  在高德地图车机版(AMAP AUTO)2.0当中,其引以为豪的正是今年9月份高德发布的AI引擎,拥有跨平台、自学习、云控能力三大特点能够根据用户的基础属性、人地关系、驾驶习惯,以及阿里大数据的消费能力和偏好等,高德地图向用户提供不同的搜索结果、规划线、导航提醒及消息推送等个性化服务。

  在高德汽车事业部产品总经理李晓兵看来,“依靠AI引擎的大数据能力和机器学习能力,高德地图车机版2.0将彻底区别于此前的车载导航产品,面向不同和需求,提供个性化的最优出行服务。”

  在钛记者试驾过程中途径一条通往码头的段,高德地图提醒车主,注意避让身旁的大货车,而彼时正有一辆接一辆大货车呼啸而过。高德产品部人员介绍称,“这个功能正是高德基于地理,段和车流信息,以及用户反馈等数据给出的智能提示。”

  而在前装的车机地图服务当中,高德地图还与汽车厂商的CAN数据以及OBD进行了结合,可以在汽车油耗降低时自动推荐附近或者沿途的加油站点。

  此外,高德地图车机版还和手机版的账户进行了打通,当汽车进入停车场,汽车导航部分结束,而手机版高德会自动转入“最后一公里”的步行导航。

  而除了AI引擎的引入,高德地图车机版2.0最让人感受直观的是,针对车机版的UI设计以及细节呈现。在汽车上,地图主要的功能是导航,所以高德地图的界面初始,就是输入目的地,而且相比于高德手机版,车机版去掉了菜单栏,再加上车机本身的大屏幕,对于地图元素和道标线的呈现也更为清晰。

  细节改进方面,当汽车行驶到口准备转弯时,高德地图车机版会根据车辆的行进状态、车速等情况,在屏幕的左边给出一个何时转弯的进度条。

  目前,除了对于车机的覆盖,高德地图也视镜厂商推出了车镜版的车载导航。针对车内特殊的使用场景,高德车机版强化了语音交互的地位。在语音技术的运用上,高德地图车机版采取的是一种合作的态度,即在前端的语音识别部分,根据车机合作厂商的选择采取科大讯飞、Speech等方案,而在后端的和搜索部分,则使用神马搜索自身的语音技术。

  据透露,高德地图车机版已经在天之眼,飞歌,畅,德赛西威,行影通五家导航品牌上进行首发,消费者可以登陆各品牌的天猫旗舰店直接购买。而在前装领域,配装车机版2.0的车型也将与明年初陆续上市。

  虽然后装车机受到CAN数据接入的,不能将高德地图车机版的服务最大化呈现,但是对于高德而言,这却是用户的最快径。“对于用户而言,在现有汽车基础上,这是最快速、便利地享受到高德互联网出行服务的方式。”李晓兵认为。

  据现场工作人员介绍,高德选择合作的车机厂商都是出货百万级的企业,而高德地图车机版的车载导航订单量已经超过了900万。有分析称,去年我国乘用车销量超过2400万,后装市场车机地图需求已实现近千万的销量,这表明,前装市场的表现并不令人满意。

  而为了拓展前装市场,高德还在借助自身以及阿里巴巴的线上优势资源,帮助车企合作伙伴精准营销,提升新产品及品牌的关注度和影响力。过去一年,高德开始与众多汽车企业联合展开新车推广,包括宝马、奥迪、捷豹虎、长安汽车、吉利汽车、上汽荣威等国内外主流车企。

  2013年,高德从一家地图服务商向互联网地图数据服务公司转型,到2015年从纳斯达克退市被阿里收购,高德完全抛弃了卖数据赚钱的图商径,其通过免费开发的策略,向下游厂商提供SDK和API,帮助汽车厂商卖汽车做推广,甚而免费高精度地图,几乎都为着一个目标服务于整个行业,为产业赋能。

  据高德地图市场部人员表示,高德是一家地图数据服务公司,单靠一个企业的采集力量是远远不够的,通过免费策略,能将高德地图服务推送到更多的终端上去,而这些企业和用户会将收集到数据再反馈给高德,通过这种共享的模式,高德的数据会迅速壮大。如今高德数据量已经有目共睹:拥有650+公里的导航数据,360多个城市况,5700多万个POI

  然而高德的盈利结构却并不清晰,要知道地图数据的采集、制作以及后期的都需要大量的成本,对于目前几乎公益化的布局策略,不得不说,依靠的正是阿里巴巴在背后的持续供血。

  那么未来高德地图的商业机会在哪里?或许可以做这样一番推测,地图数据的积累直接指向更为广阔的高精度地图和自动驾驶技术,高德通过阿里的输血,广泛布局,连接了大量的车企,获得了海量的数据沉淀,领先对手之后成为行业中的重量级角色,再在这场地图数据的大生态中挖掘商业机会。

  但这毕竟是设想,至少就目前来看,高德是阿里参与未来战争的重要一子,供血动力源源不断。(本文首发钛,记者/)

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