梦见假牙掉了1月24日下午，藉广东省第十一届人民代表大会第四次会议深圳代表团分组审议在广州白云国际会议中心举行之机，晶报记者就读者关注的高速收费站、深中大桥建设、关外绿的等问题，向出席会议的省代表、省委常委、深圳市委作出提问。
2008年初，在省委省开展的解放思想大讨论氛围下，深圳与汕尾一拍即合，催生了合作发展深汕特别合作区的构想。现在双方的合作正在紧锣密鼓地进行。但有称，深圳方面对深汕特别合作区建设“不积极不给力”。
回应：对此，表示，这种说法不正确。深汕特别合作区是一种区域合作模式的创新，充分发挥深圳和汕尾两市的比较优势，促进产业有序转移，拓展经济发展空间，为区域协调发展，促进产业和劳动力“双转移”创造经验，将建成区域合作创新示范区。省委、省高度重视，汪洋先后五次对深汕合作区作出重要和批示，要求创新机制，力争把这一“特殊的合作，特殊的园区”上升为省级战略。表示，建立深汕特别合作区已经深圳市常务会议通过，深圳将对此全力以赴，“深汕特别合作区一定会办得很好”。
早在2007年省，就有不少代表、委员，尽早论证深中通道建设项目，并认为应早开建港珠澳大桥。今年省上，来自深圳的数名代表和政协委员发出呼吁：连接深圳与珠三角西部地区的虎门大桥已经超负荷，如不开拓新通道，将成为珠江口两岸物流的瓶颈，修建深中通道迫在眉睫。
记者从《2011年广东省工作报告》中看到，备受关注的深中通道写进了广东省“十二五”规划草案中，按照计划，深中通道将建高速公50公里，估算总投资约300亿元人民币。但省发改委主任李妙娟在23日回答记者提问时表示，为确保港珠澳大桥的顺利进行，国家将确保港珠澳然后再考虑深中大桥。那么深中大桥的修建到底还要等多久？深圳方面对此持何态度？
回应：昨天，在接受记者采访时表示，省里对深中大桥的建设高度重视，写进工作报告和“十二五”规划草案。深中通道如建成，将成为连接深圳与珠三角西部的黄金通道，将极大推动两岸经济交流，方便来往，在推动珠三角一体化进程中发挥重要作用。对此，深圳也将积极推进深中大桥建设，市发改委已列入重大工程项目序列。
“但我们也应该看到，这个项目投资量很大，涉及问题很多，有许多前期工作要做。比如修建大桥涉及到以后通航和地质方面的问题，还有选址问题，离虎门大桥应该多远？应该往北一点，还是往南一点？这些都需要大量科学的论证。”
实施特区内外一体化以来，不少关外绿的司机表示，一体化没让他们得到实惠，因为绿的照样不能进关，关外的绿的起步价是6元，而红的起步价是10元，绿的的燃油附加费是1元，而红的却是2元，而绿的的月租和红的却基本差不多。他们认为，这对绿的不公平，希望能尽快提高绿的起步价到10元，以及取消对绿的不能进关的，让绿的、红的也真正实现“一体化”。记者了解到，不少关外绿的司机确实存在经营困难问题，许多拒载及乱收费坑宰顾客的情况与此都有一定关系。那么关外绿的与关内红的“一体化”进程有没有时间表呢？
回应：表示，在推进特区一体化进程中，交通运输一体化要靠前。目前在关内外公交一体化方面已取得相当进展，建立了新的公交运作体制，制定了新的公交规划网络，出台了补贴政策。绿的的问题，涉及到过去分区经营的问题，处理可能需要一个过程。深圳市会正视绿的存在实际情况，有关方面也确实需要加快处理进程。
位于深圳惠州交界处的沙田收费站，在2009年底全省统一取消了32个还贷的2级公收费站后，惠州往深圳方向收费站撤销，而深圳往惠州方向依然单边收费。这种情况引起过往车主的不满，甚至发生部分车主为了逃避7元的过费，逆向绕行到对面淡水往深圳的车道上，带来极大交通隐患。
记者查阅惠州有关方面的资料得知，2009年12月31日，根据广东省粤交费函[2009]239，统一取消了全省32个还贷的2级公收费站，其中惠州市公管理局管辖的淡水收费站在此次取消之列，已按文件要求按时撤销。由深圳交通委员会管辖的沙田收费站不在此次撤销之列，故没有撤销，形成了现在的单边收费的情况。市民对此反响强烈，本次省代表会深圳团也有代表对此提出质疑。请问对此收费站怎么处理？
回应：对此，表示，收费站的形成有其历史原因。在上世纪十年代，由于在公交通建设方面资金不足，为加快交通建设步伐，运用市场机制，吸引社会资金投入道交通领域，收费站就是在这一背景下形成的，“但现在的确给我们带来很多不便，不能适应新形势下经济发展和交通运输的需要。但撤销收费站不是简单一刀切的问题，而是要充分考虑其历史成因，及所涉不同群体利益。”
表示，深圳市委市非常关注市民呼声，正加快处理步伐，像梧桐山隧道的问题就已经得到解决。在新形势下，今后对重大交通设施，深圳考虑以投资为主，这样就可避免类似问题的发生。
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