巴莎高速”穿戈壁越沙漠：书写绵绵沪疆情

　　指挥部员工在项目现场合影左三：过震文右二：杨中良（已故）

　　“新疆喀什因盛产甜瓜、西瓜、葡萄、石榴、无花果等人称“瓜果之乡”，可是当地出产的瓜果，却因经不起长途运输，过去大多只能在本地销售，甚至烂在地里，今年却不一样了，我走到田里，发现竟然有商人收购了，还5元一公斤。”、“相比原先的道，从三岔口到莎车4个半小时的车程，如今缩短为2个小时。”……喀什人关成江向记者回忆着2011年至今这四年来的变化。

　　而在南疆、在喀什为什么会有这样的改变？用关成江的话说，这都要归功于上海代建、穿越沙漠戈壁的新疆巴莎高速公全线通车。

　　绵绵沪疆情 50余人赴疆挥洒汗水

　　作为上海的援疆项目，巴莎高速由上海市政总院承担主建工作，响应“举全国之力帮助新疆开展大规模公建设”的号召，2011年50余名设计总院的精兵强将奔赴新疆喀什，开始了他们的援建工作，2011年5月代建指挥部正式完成，下设四部一室，并完成了总监办、中心实验室的组建工作。

　　巴莎高速上海市代建指挥部指挥长过震文告诉记者，大部队来了之后，首遇的是“水土不服”的问题，上海经济发达，观念超前，新疆作为少数民族，有自己的特点，工期紧、资金严重不足、语言不通、员工缺乏在当地工作的管理经验。

　　然而，这样的“水土不服”根本难不倒满腔热情的援疆技术团队。据过震文介绍，在了解整体情况后，代建指挥部部署了因地制宜的精细化建设管理方案。巴莎项目第一年重点主抓开工和拆迁工作，开展大规模生产；第二年着重建设基和桥涵；第三年转到面工作，进建、机电招标；第四年，开展附属工程前面对接主题，实施“五同步”，并对建设过程中的积累的问题排查整改，最后加工结算。

　　“233.616公里，经历了1559个日夜，巴莎高速于日前正式建成通车，而巴莎高速的建成，将使沿线的巴楚、麦盖提、莎车三县约50万居民受益。”过震文说。

　　越戈壁沙漠 用舌尖验料治沼泽

　　如果说语言不通、缺乏当地管理经验是人为因素的话，那么巴莎项目的援疆人更要克服的困难是挑战大自然。巴莎公工程不仅规模大，而且施工难度高，沿线穿越盐渍土、戈壁滩、湿地、沙漠和软弱地基带，有60公里位于沙漠区，地基处理量大。

　　据了解，芭莎高速总投资近120亿，是新疆迄今为止投资规模最大的交通工程项目之一。这里地质情况复杂，气候条件恶劣，施工难度极大。而上海代建指挥部和施工单位所面临的最大挑战就是覆盖沿全线的盐渍土，这些盐渍土含的盐容易溶解，称为易溶盐，对公极具性。为此，专家清除地表盐渍土并压实，然后在顶面下方设置复合土工布隔断水盐上升。

　　据过震文介绍，为了保障巴莎高速的质量，清除表面盐渍，上海代建指挥部专门建立了中心实验室，对施工单位的实验进行把关，控制易溶盐。然而，由于施工比较紧，拿施工填料到实验室去做实验肯定要话费一段时间，于是工程技术人员就用了一个舌头检验填料的土办法。

　　控制了盐渍，那该如何压实？由于三莎项目沿线筑原料比较匮乏，使用砾石土要从线的两头运来，最远运输距离达到165公，当地相对较丰富的筑材料唯有风积沙。而采用风积沙虽然降低了工程造价，却大大增加了施工难度。中心实验室主任杨玉泉说，因风积沙筑不同于常规的基填料，必须采用特殊的施工工艺和压实方法，白天风积沙填筑失水过快，因此填筑都在夜晚进行。

　　据悉，经过上海代建指挥部技术团队的深入研究，巴莎高速成为我国第一条大面积利用风积沙填筑的高速公项目，长度达到183公里，基填筑高度超过4米，总填筑量超过2945万立方米。

　　如砥三莎 援疆人为疆奉献生命

　　在采访过程中，过震文向记者讲述着巴莎高速建设中的故事，然而当讲到援疆人的时候，过震文语速变慢，情绪略显低落。因为，就在巴莎高速全线通车前夕，作为第八批援疆干部、负责房建和机电工程的杨中良永远的离开了他们。

　　过震文告诉记者，杨中良是今年2月来到新疆喀什，担任巴莎公项目上海市代建指挥部指挥长助理，由于有着多年公建设及运营管理经验，他发挥着自身的优势，带领团队，超前谋划、精心组织施工，完成了规划、审图、施工、消防等前期许可手续，为项目顺利施工创造了必要条件。

　　然而，巴莎高速全长233.616公里，有3个服务区、8个收费站，包括48栋建筑，总建筑面积4.3万平方米。如此大而分散的房建工程，杨中良在八个月里几乎没有过一整天的休息。除了每天奔波在项目沿线，及时掌握各施工区域工况，协调解决站前管网、机房装修配电等施工难题，每当施工面临重大困难，杨中良都会亲自，与施工人员在工棚同吃同住，直到问题完全解决。

　　八个月来，在在杨中良和同事们的努力下，巴莎高速成为新疆地区第一个实现”五同步”的高速公。然而，就在10月26日下午，回沪参加任职考试的杨中良却在家中突发心脏病逝世年仅38岁。而这一天，与巴莎高速全线通车已不足一个月。（记者 程琦）

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