资本让ofo创始人戴威的创业梦想实现，使他的小黄车成为共享单车行业的双寡头之一。但资本也让戴威的梦想冰冷现实，5月15日，有报道，戴威了滴滴的收购要约，并表示ofo将保持发展。
大家要知道，此前共享单车经历了一场行业大洗牌。2018年4月摩拜单车被美团以37亿美元的价格收购；哈罗单车受到阿里的大力扶持；滴滴则将陷入困境的小蓝单车纳入旗下，在滴滴App首页提供与ofo同等的入口。
26岁，对不少人来说，应该是大学毕业后工作几年，或者刚刚硕士研究生毕业的时候。而1991年出生于安徽淮南的戴威，凭借35亿元的财富成为第一个登上胡润百富榜的，白手起家的“90后”。
戴威就读于大学，还曾在青海支教了一段时间。2014年，热爱骑行的他与4名合伙人开始了单车的创业，他们做过山地车网络出租，做过高端自行车的金融分期，做过二手自行车交易平台……“每一个方向都是信心满满地推出来，但没什么响应。”
2014年年底，戴威将ofo的方向转向骑行旅游上，在这个项目上，他拿到了100万元投资，之后赶上了2015年上半年资本市场的疯狂，戴威和小伙伴们决定疯狂一把，“烧钱”换用户。
但资本给戴威上了严厉的一课，钱烧了1个月就没了，2015年4月底，ofo账面上只剩400块钱，但还有两位程序员、五位运营等着发工资，整个公司都指望着戴威能扭转局面，但戴威无计可施。
经过数月的反思、调整，戴威决定将创业继续下去，这次他瞄准了校园共享单车。2015年9月7日，ofo仅有的6个扎堆儿站在北大校园，他们面前是一整排的自行车，这是ofo在北大正式上线服务的第一天。谁也没想到这番试水，能如此成功，校园ofo上线一个月后，北大单校日均订单超过4000笔。
之后戴威带着小团队将这个模式复制到其他高校，2016年1月底他们刚拿到金沙江创投的1000万元A轮投资。更出乎戴威意料的是，共享单车成了当年最热门的创业项目，ofo一开挂，被国内外各大投资机构相中。
再后来的故事就是许多人耳熟能详的“狂奔”。2016年11月，ofo宣布正式城市服务；2周后，日订单超过150万单，成为继淘宝、京东、滴滴等互联网巨头之后，中国第9家日订单过百万的互联网平台；12月，ofo进军海外，在美国、英国伦敦、新加坡开始运营。
大家都知道，滴滴是ofo的第一大股东，但从2017年11月开始，资方和创业者之间就出现了裂痕，主要是因为戴威和摩拜合并。
据说，当时滴滴已经和腾讯沟通好两者合并的事项，而摩拜的董事长也有合并之意，但戴维考虑到，ofo中滴滴系的股权要高于他，而滴滴的投资方是腾讯，摩拜的投资方也是腾讯，如果ofo和摩拜合并，腾讯的话语权加大，那它必然倾向于自己的“亲生儿子”摩拜，最终戴威团队很可能拿钱出局。
为了保住自己的团队，戴威了合并事项，赶走了滴滴派来的管理层，引入了阿里，并将北上广深一线城市的ofo共享单车抵押给了阿里，拿到了暂时保命的10亿现金。之后，ofo又以股权+债权的方式，获得阿里领投、蚂蚁金服等跟投的55亿的融资，其中包含了之前的借款。
那问题就来了，阿里已经重金投资了哈罗，不可能同时支持两家共享单车公司。而且从长远来看，共享单车持续的高强度竞争是长期存在的，换句话说，未来一段时间内ofo不大可能盈利，也就意味着这是一个无底洞。如果没有新的投资人进入，那么必然会导致ofo陷入资金困境，而阿里很可能趁机通过债转股形式，低成本控股ofo。
这种前有虎、后有狼，进退两难的情形，可能就是戴威说的至暗时刻。不过话说回来，胡玮炜和张旭豪已经了，戴威还在负隅顽抗，这又何尝不是一种和勇气呢？
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