2018年12月31日上午8时30分，雅康高速康定站正式，随着第一辆汽车驶入，宣告该高速公提前9个月全线建成试通车运营。这条“云端天”的建成，结束了甘孜州府所在地康定市不通高速的历史，实现了四川高速公从平原向高原的跨越和四川高速公建造能力的跨越。至此，四川省高速公建成总里程达到7238公里，居全国第二。从成都绕城高速出发，3.5小时就可以到达康定，较之前时间缩短近一半。
雅康高速是国家高速公网雅安至新疆叶城联络线米，双向4车道，设计时速80公里，概算投资230亿元。
它起于雅安市雨城区草坝镇，接乐雅高速，在对岩镇与成雅高速、雅西高速形成枢纽互通，向西经天全县、泸定县，止于康定城东。
雅康高速的重难点工程包括：二郎山特长隧道，是全国建成通车的高海拔地区长度最长的高速公隧道，被誉为“川藏第一隧”；泸定大渡河大桥，建设在高海拔、高地震烈度带、复杂强劲风场下的超大跨径钢桁梁悬索桥等。
虽然相对于国道318线，雅康高速在里程上只缩短了55公里，但与蜿蜒曲折、道狭窄的国道相比，雅康高速更宽敞，行车更顺畅。成都至康定的行车时间由先前的7个多小时，缩短到3.5小时，时间节省一半以上。
雅康高速是一条复杂山区高速公，沿途隧道众多，有喇叭河隧道群、二郎山特长隧道、泸康段隧道群等。
穿过二郎山后，车辆并不会继续在高速上行驶，而是被引导到泸定服务区，接着再上高速。因为司机在长隧道中，可能会分外疲劳，如果不顾疲劳继续行驶，容易发生交通事故。引导式的休息，让未来的运行更加安全。
而泸定服务区是国内首次建设共用一栋服务综合楼的立体双边地形服务区，在功能上服务于两侧停车区的驾乘人员，形成了独具一格的立体服务区格局。
也就是说，常见的服务区在高速公两侧，而这里由于地形所限，没法在两侧设置。因此雅康公司用二郎山隧道的弃渣，在高速公下方填起了这个服务区。往康定方向的车辆，在指定停车后，司机可通过天桥步行到服务区。
四川省交通运输厅公规划勘察设计研究院工程师燕介绍说，泸定服务区占地70亩，总建筑面积4978㎡，其中服务综合楼建筑面积4785㎡。
本服务区共3个功能区，雅安一康定方向车辆停车区为A区、B区。其中A区停放超长车及大货车，并设置服务区出入口，B区停放小客车大客车，A、B区之间以主线桥下空间连接。康定一雅安方向车辆停车区为C区。综合服务楼设置在B区，服务区双边共用一个综合楼。该综合楼承载力完全不输给双边服务区。
从泸定大渡河大桥到康定的隧道群，长约28公里，有9座隧道、7座隧间桥。由于线米，建设者地开辟出一条施工通道，把两侧的隧道打通后，再进行隧间桥的架设。最后一座隧道叫小天都隧道，出隧道以后，迎面就是康定收费站。
成都商报-红星新闻记者注意到，康定收费站是白色钢架结构，红色的飞檐式屋顶不同于普通收费站，十分特别。原来，目前的康定站是主线收费站的副站，今后的主线收费站建成后，该站将作为主线站的应急收费站使用。今后的主线收费站还要往前一点，正与G4218线康定过境段高速配合建设。
雪野莉子
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