南都讯记者魏凯在日前广州市交委推出定制公交服务“如约巴士”之后，不可避免地和广州市场里民间的定制公交服务形成了业务竞争的关系。以目前广州最大的定制公交服务“嗒嗒巴士”作比较，如约巴士到底有何特点，普通乘客又该如何选择？对此南都记者也通过采访，全面对比了两家的优劣。
由于定制公交还属于新生事物，目前在广州尚未全面推广，因此无论是如约巴士还是嗒嗒巴士的线路都不算多。截止到目前，如约巴士一共有9条线路，涵盖从科学城、番禺、花都等城郊往来市中心的线路，而据嗒嗒巴士介绍，目前旗下已经开通了72条线路，未来一个月还将新开100多条，总数达到200多条。
相比全市1000多条常规公交线路，定制公交线路的数量显然太小，连零头都不到，不过两家平台的工作人员均表示，定制公交线路完全具备快速复制的能力，只要一条新线路有足够的乘客就可以开通，而常规公交线路的开通和经营都需要经过市交委的行政审批，效率较低，因此前者比后者在扩张能力上更有优势。未来如果定制公交得以大规模推广，线路将会比目前更多。
无论是的如约巴士还是民间的嗒嗒巴士，其车辆和司机均有的经营证照，两者的性都毋庸置疑，相对地安全性也都有保障。
如约巴士的车辆均源自国企身份的公交公司，车辆为营运车辆，司机为持证的公交车司机，由于目前仍属于推广期，司机甚至是从多年的老公交车司机中优中选优。每辆车配一位司机、一位检票员，每辆车均配有灭火器、安全锤、安全带等，硬件设备齐全，且车辆属于商务大巴，车况比普通公交车要好。
而嗒嗒巴士也介绍说，嗒嗒巴士主要是与各大运输公司合作，车辆来自运输公司，所有车辆都有营运资格证。司机方面，嗒嗒巴士司机是客运企业聘用的，和嗒嗒巴士没有雇佣关系。但在嗒嗒巴士上岗之前，他们都将到嗒嗒巴士学院接受上岗培训。嗒嗒巴士成立了嗒嗒巴士学院，专门培训大巴司机，司机大哥们可以在嗒嗒巴士学院学习服务规范、应急处置预案等知识。
另据嗒嗒巴士介绍，与嗒嗒巴士合作的运输企业必须购买相应的保险，在此基础上，嗒嗒巴士还为每位乘客额外购买了保额50万元的乘客意外险，可谓双重保险。此外，嗒嗒巴士还，合作车辆运龄必须在5年以内，且设施完备；驾驶员必须有5年以上的大型客车驾驶经验，三年内无责任事故记录。车辆装有G PS定位设备，巴士司机 的 手 机必须装有嗒嗒巴士司机版客户端，双重G PS定位。
两家公司目前收费都比较便宜，如约巴士的收费为15公里(含)以内8元，每增加5公里(含)以内增加1至3元，折合约至少0 .53元/公里。不过目前试行期票价大幅优惠，有些线分钱，而有些线元。
而嗒嗒巴士则表示，综合运营成本和乘客承受力，票价定为0 .4元每人每公里，远低于出租车或专车2.0元每公里，与地铁差不多持平。目前车辆费用基本能持平营收，但因为“新人注册送100元代金券”等市场活动，需要一定的补贴。
总体来说，两者都比常规公交车稍贵，和地铁收费标准接近，都低于出租车和专车。但是由于定制公证有座位，收费比常规公交贵的同时乘坐体验更好，因此也有吸引力。
无论是如约巴士还是嗒嗒巴士，目前暂时都没有考虑过盈利的问题，市场都还在培育阶段，客流量还不算大。
南都记者日前体验的情况显示，如约巴士有些线成左右，其他时段客流较小，再加上测试期车票有优惠，目前肯定是无法盈利的。参加如约巴士的公交公司负责人表示，目前线路肯定是亏本经营，不过由于现阶段线路和班次不多，亏损还不算严重。现阶段暂不会考虑亏不亏损的问题，主要还是在测试和培育市场。
而据嗒嗒巴士介绍，其目前开通上下班通勤班车70多条线%左右，目前车辆费用基本能持平营收，但是嗒嗒巴士也表示，定制公交更多是定义为一个交通工具，但对于嗒嗒，交通是手段，不是目的，未来将开发更多的增值服务，比如说增加聊天的社交功能，叫早餐服务，引入广告和电商等。
资料显示，目前广州主要的楼巴运营者不多，碧桂园、祈福、雅居乐三家楼巴尚在运营，但各方都表示经营“入不敷出”，有的最冷线人次。
楼巴的账本如下：按60公里、2.1元/公里油费算每趟需要128元油费；按司机月薪6000元计，维修工、车队长、清洁工、管理层等按总营业额20%抽取，每趟车实际支出约100元；一台大巴按8年折旧，每趟成本平摊约51元；再加上维修费、保险费，每趟车程平均322元左右；而按照楼巴平均价格7元算，14%的上座率每趟亏损280元。
有业内人士估计，由于大部分楼巴资源都是闲置的，未来等定制大巴推广开来，开发商完全可以把楼巴车辆租出去提高收入，对此嗒嗒巴士也表示欢迎更多的客运公司提供车源。
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