中国江苏网讯 今天，江苏人的生活正因飞速发展的交通而变化；未来，“交通强省”的建设又会给江苏带来哪些深刻巨变？十九大之后的首次全省交通工作会议2月25日在宁召开，诸多新信号。记者从会上获悉，今年我省公铁水空基础设施投资额将达破纪录的1160亿元，一起来看看史上最大交通建设“总盘子”，对我们出行带来哪些利好。
先来看看近在眼前的交通利好。今年，全省将有5条铁建成通车，其中客运铁包括我国沿海大通道上的连盐铁、青连铁，以及宁启铁二期。
宁启铁二期为南通至启东段，设计时速160公里/时，预留200公里提速条件，全长93.6公里，也是海门、启东的首条铁，从此两地居民到南京就可以坐上动车了。时速200公里、一脉相承的连盐铁、青连铁则更加迅速地打通江苏沿海与山东半岛之间的联系，并进一步北延至东北。
建成5条铁的同时，今年我省铁建设开工计划中还包括盐通铁（1月已开工）、苏南沿江铁，力争开工建设沪苏湖铁、通苏嘉铁和沪通铁二期。这5条铁都常重要的通道项目，将使一批县级城市搭上高铁快车。
苏南沿江铁起于南京南站，沿线途经江宁、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟，终至太仓站，设计时速350公里/时，将成为沿江城市与南京、苏锡常与上海联系最为快捷的通道。
沪苏湖铁起于上海市，经吴江，终至浙江省湖州市，设计时速350公里/时，为我省苏南提供新的入沪通道。
通苏嘉铁起于在建沪通铁南通西站，经张家港、常熟、苏州城区、吴江，终至沪昆高铁嘉兴南站，设计时速350公里/时。不仅将加强苏锡常都市圈与环杭州湾都市圈联系，也是联系沿海经济带与扬子江城市群的重要线，跨江沟通长江两岸高铁环线的重要线。
沪通铁二期设计时速200公里/时。一头对接苏南沿江铁，延安特大凶杀案一头衔接浦东机场，将大大增强我省与上海的紧密联系。
在盼望铁尽快建到口的同时，往来于的车主们同样还盼望着更多的过江通道，让我们过大桥时不再那么头疼。
会上透露，2018年将力争开工建设南京仙新过江通道，推进常泰、龙潭、张靖、润扬第二通道等过江通道前期工作，2019年、2020年全省将争取再开工建设8座过江通道。
继苏沪高速甪直以东段元旦起率先提速后，今年我省还准备将新扬、盐靖、淮连、宁通广九段、扬州绕城、宁高等段最高限速由100公里/时提高至120公里/时，提高通行效率。
高质量推进“交通强省”建设，江苏将怎么做？省交通运输厅厅长陆永泉长达31页的讲话中透露诸多新动向。他说，江苏从交通大省向交通强省转变，实际上是要实现从“有没有”转向“好不好”。
会议为江苏交通强省建设锁定战略目标，围绕新目标将编制三年行动计划，加快构建安全畅通、集约高效、便捷公平、智慧绿色的现代综合交通运输体系。
很多普通工薪家庭出行都会遇上这样的选择题，比如从无锡到南京，是坐高铁省20分钟，还是多花20分钟坐动车却少花20块钱？事实上，便宜的动车票往往会“秒空”。
增强高铁、快速铁客运服务的普惠性，这一新提法引人关注。 陆永泉表示，打造轨道上的江苏，要求加快构建层次分明、互补兼容的轨道交通体系。在加快推进“三纵四横”高铁网建设，加快构建沿江两岸高铁环线小时高铁交通圈”的同时，也将加强高铁、城际铁、市域市郊铁等各层次轨道交通规划建设有机衔接，让人民群众各种层次出行需求都能得到满足。
交通运输是提升城市竞争力和影响力的关键要素，交通的可达性和便利度，决定了一个城市集聚资源和对外辐射的空间范围。今年，提升南京首位度被摆在了更为突出的。会上提出，要强化南京的辐射带动作用，尽快解决“卡脖子”问题，强化与苏北的联通。据悉，我省正着力推动全省综合交通网由网格状布局向以南京为核心的“米”字型放射格局转变，变多中心为省会中心。
这一思在今年的交通投资中也得以体现。以铁为例，不管是今年将开工的苏南沿江铁，还是正在抓紧推进的北沿江高铁、宁淮铁，都将为“南京1.5小时都市圈”提速。
那么，除了中心城市南京之外，江苏其他城市在未来江苏的交通格局中将处于什么样的？哪些城市会因为成为交通枢纽，而搭上经济腾飞的高速列车？
记者从省交通运输厅了解到，根据规划，我省将着力打造连云港、徐州为国家级综合交通枢纽，苏州、南通、淮安将成为区域性综合交通枢纽城市。以客运“零换乘”、货运“无缝衔接”为目标，加快建设覆盖全省的综合客货运枢纽体系。
“苏南要对标国际先进水平，完善基础设施规划建设，努力成为交通最便捷、生活最方便的地方。”为此，铁、航空、过江通道、高速公、农村公建设一个都不能少。
将公交化发展从城市交通领域拓展到城际、城乡交通领域的新思值得关注。今年我省将积极探索在城市群地区开行公交化的城际交通，因地制宜发展镇村公交。2018年，苏南主城区公交站点500米覆盖率要达95%，南京、苏州开通试运营3条新地铁。
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